Перейти к содержанию
commandante 02

ПОМЯНЕМ........................

Рекомендуемые сообщения

Думаю быстому затоплению способствовало раздолбайство и халатность....

 

например как здесь http://www.tv100.ru/video/view/31172/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я уже приводила пример с маршрутками. То же самое- раздолбайство и жадность.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Да фиг его знает. иногда чудеса прям рядом.. паром Эстония никто вразумительно не сказал причину гибели, то-же Александр Суворв, то-же не понятки

меня только приземления ТУшки в тайге приятно удивило.. вот действительно выжили вопреки..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Жаль, когда люди гибнут из-за чьего-то разгильдяйства и алчности. Сколько судеб переломано.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я уже приводила пример с маршрутками. То же самое- раздолбайство и жадность.

К сожалению по принципу "Минимум вложить, максимум выжить" работают не мало бизнесменов.

 

то-же Александр Суворв, то-же не понятки

Про "Суворов" насколько я знаю, там пьяный капитан или штруман (точно уже не помню) теплоход в мост направил.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

 

 

Про "Суворов" насколько я знаю, там пьяный капитан или штруман (точно уже не помню) теплоход в мост направил.

В не под тот пролёт, штурмана так и не нашли..а в это время как назло(или специально рассчитали) товарный состав шел, а должен быть был пассажирский.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ребята, прочтите.....Я в ужасе....t3621.gif

 

Поздним вечером флагман Волго-Донского пароходства “Александр Суворов” шел по Волге, приближаясь к мосту, соединяющему берега в Ульяновске. На борту 137-метрового многопалубного “круизника” — 50 членов экипажа, 330 “штатных” пассажиров, 35 человек обслуживающего персонала, а кроме того, “нелегалы”: знакомые членов экипажа, их родственники, которым надо было добраться “с оказией” в Москву…

 

На верхней палубе полным ходом шла развлекательная программа: на большом экране крутили популярный детектив, по соседству любители танцев оттягивались на дискотеке… И никто не заметил, когда случилось непоправимое: “Суворов” свернул с главного судового хода и нацелился вместо третьего (которым проходят здесь все крупные суда) на шестой, более низкий пролет моста. Через несколько минут, в 22.45, огромный речной лайнер на полном ходу врезался в мостовую ферму. Удар был настолько силен, что массивное пролетное строение сдвинулось почти на полметра. Но самое страшное произошло с теплоходом: высота его оказалась на 2–3 метра больше арочного проема, и весь этот “излишек” срезало, будто гигантским плугом, — ходовую рубку, надстройку с радиорубкой и каютой капитана, конструкции верхней палубы, где собралось более ста участников вечерней развлекательной программы, обе трубы…

 

В дополнение ко всем прочим бедам в момент катастрофы по мосту двигался товарный состав. 11 вагонов его от удара сошли с рельсов и рухнули вниз — прямо на корабль.

 

Рассказы тех, кто пережил те страшные минуты на борту “Суворова”, лишний раз заставляют задуматься, насколько же прихотлива в игре людскими судьбами госпожа Фортуна.

 

“Мой сын Павлик буквально за несколько минут до катастрофы спустился с верхней палубы к себе в каюту — взять блокнот и ручку, чтобы записать заветный номер телефона: он только что перед этим во время танцев смог разговориться с давно приглянувшейся ему девушкой, — рассказывает Маргарита Кононова, мать одного из спасшихся пассажиров. — Поспешил назад, поднимается по последним ступеням трапа на прогулочную палубу — вдруг какой-то, как он вспоминал, “мягкий” толчок, скрежет, и на него начинают выдавливаться сверху перила, доски, арматура… Сына столкнуло вниз этим валом, он упал на узкой площадке, через мгновения на него буквально хлынула сверху потоком человеческая кровь… Павел уцелел тогда чудом, а погиб спустя десять лет, в автоаварии. До последних дней его мучили по ночам сны-кошмары тех ужасных минут”.

 

А Владимира П. спасло “нелюбопытство”. После ужина они с женой отправились в свою каюту, но около половины одиннадцатого она сказала: “Пойдем наверх — рядом Ульяновск, а мы его не увидим…” Владимир лишь отмахнулся в ответ, супруга ушла одна. И оказалась в списке погибших.

 

Еще нескольких молодых мужчин отвело от неминуемой смерти… желание выпить. Мужики удалились с развлекаловки в каюту, чтобы распить бутылку-другую. А вот жены их, оставшись в кинозале, погибли…

 

Кроме верхних надстроек “Суворов” практически не пострадал. Но там, на верхней палубе, прибежавших на помощь людей ожидала страшная картина: спасать было практически некого. “Горы окровавленных шевелящихся обрубков тел. Рядом лежала белокурая девушка. Обеих ног у нее не было, но она дышала еще и смотрела безумным взглядом. Отчетливо произнесла: “Скажите маме, что я жива…” И тут же умерла…”

 

Из воспоминаний Владимира Миронова, бывшего оперуполномоченного Ульяновского УГРО, участника спасательной операции:

 

“…Парень был с женой в свадебном путешествии. Когда они пошли на дискотеку на третью палубу, он обнаружил, что забыл сигареты, и пошел обратно — вниз. Когда все случилось и он прибежал наверх, чудом услышал за бортом ее голос — как она его зовет, бросился в воду, нашел ее и держал, всю переломанную, до тех пор, пока не подошел катер…”

 

Прибывшая в Ульяновск Государственная комиссия во главе с тогдашним зампредом Совмина СССР Гейдаром Алиевым расследование катастрофы провела быстро, но убедительных доказательств “узаконенной” версии происшествия собрать все-таки не смогла. Выбирали из четырех вариантов: халатность вахтенного штурмана корабля; халатность рулевого; отсутствие зажженных сигнальных огней на мосту (выяснилось, что за включение их никто персонально не отвечал) и даже “обман зрения”: на злополучной шестой арке моста стояла будка путевого обходчика, напоминавшая издали своими очертаниями сигнальный щит, обозначавший судовой пролет.

 

 

 

 

495_13649.jpg

 

 

Ульяновский мост после катастрофы.

 

 

Водолазы долго искали на дне снесенную с корабля ходовую рубку. Когда подняли ее наконец на поверхность, внутри обнаружили тела вахтенного штурмана и рулевого. Алкоголя в крови их найдено не было, и стало совсем непонятно, почему же эти двое не повернули корабль в сторону нужного пролета. Ведь известно, что диспетчеры береговой службы, заметив ошибочный маневр “Суворова”, пытались предупредить экипаж лайнера по радио и даже успели выпустить несколько сигнальных ракет. Увы, эти попытки никак не повлияли на курс судна. Согласно выводам следствия, погибшие в рубке моряки и стали основными виновниками трагедии. А на скамье подсудимых оказался их начальник.

 

Капитан “Суворова” Клейменов в момент катастрофы отдыхал в своей каюте, готовясь вскоре заступить на вахту. Он выжил чудом: при ударе судна о мостовую ферму его сбросило с высоты в воду. Состоявшийся впоследствии суд приговорил капитана к 10 годам тюрьмы.

 

Между тем существует и еще одна, не вошедшая в “титульный список” версия случившегося: теракт. Ведь если бы вахтенные в рубке даже с запозданием обнаружили свою ошибку (благодаря сигналам с берега), у них еще оставалось время если уж не предотвратить столкновение, то хотя бы поднять тревогу, увести людей с верхней палубы. Совсем другое дело — если те, кто вел корабль, в эти последние несколько минут оказались “нейтрализованы”. Это объяснило бы многие нестыковки в картине событий, предшествующих непосредственно столкновению корабля с мостом.

 

Косвенные свидетельства именно криминальной версии катастрофы “Суворова” всплыли позднее. На хорошо сохранившемся теле погибшего вахтенного рулевого Уварова его мать якобы нашла явный след от удара ножом. А дочь умершего вскоре после освобождения из тюрьмы капитана в его бумагах обнаружила впоследствии выписки из судового вахтенного журнала. “Последняя запись в нем была сделана в 21.22, когда до катастрофы оставалось 9 км и 18 минут (правильно — 23 минуты. — Ред. ). Если эта запись была сделана, значит, в тот момент штурман и рулевой находились в здравом уме. Что произошло в рубке потом — никто не знает. Но одно я знаю точно: штурманы часто жалуются, что капитанская рубка — это проходной двор…”

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В не под тот пролёт, штурмана так и не нашли..а в это время как назло(или специально рассчитали) товарный состав шел, а должен быть был пассажирский.

Вот достаточно интересная пердачка про "Суворов".

http://video.mail.ru/inbox/innaf/595/592.html

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вот достаточно интересная пердачка про "Суворов".

http://video.mail.ru/inbox/innaf/595/592.html

Спасибо за ссылку, я байку такую слышал, что на покореженной палубе нашли кольцо сплющенное как копейка..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спасибо за ссылку, я байку такую слышал, что на покореженной палубе нашли кольцо сплющенное как копейка..

стати вполне возможно могло такое быть, учитывая то какая масса падала вниз.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

посмотрел и что одни теории, версии, догадки, нашли козла отпущения и фсе.. так-же и с Булгарией будет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Каземир, у нас случай был: мужик рукой попал под каток.Его кольцо обручальное примерно так и расплющило, зрелище не для слабонервных было. А тут, прикинь, рубкой "проглаживало" верхнюю палубу, да ещё с вагонов сыпалось! Я ролик этот смотрела, меня ужаснуло висевшее тело женщины.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Кстати крест что показали в конце не так давно поставили, а еще там и автомобильный мост, а паре, за железнодорожным и до сих пор оба моста эксплуатируются

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

так-же и с Булгарией будет.

Что касается Булгарии, то тут вина и ответственность на мой взгляд, лежит на фирме-арендаторе судна, поскольку фирма должна была следить за его состоянием. Капитан то он по сути своей сделать ни чего не может, потому, что он всего лишь наемный работник. И он может только сказать и указать на определенные технические недостатки владельцу или арендатору судна. И решение о ремонте и его качестве, остается за арендатором а не за капитаном. Да и думаю, что определенно капитаны боятся настойчиво требовать производства технических работ, поскольку есть шанс за подобную настойчивость остаться на суше или проще говоря, быть уволенным.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Нафига существует МЧС?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Давайте побдагодарим водолазов за то что они сделали свою работу!

А с виноватыми в данной трагедии пусть разберемся потом...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Все сволочи и суки. Еще ни один российский канал не сказал, что из экипажа выжило 23 человека, а погибло всего 12. А из пассажиров выжило 54, а погибло 100. Чувствуете соотношение? А знаете, почему среди погибших в основном женщины и дети? Потому что мужики-амбалы отпинывали от больших спасательных плотов женщин! А маленькие плоты были все в дырах, и их затыкали пальцами. Когда прибыли спасатели, им было по грудь воды, и это в плотах!

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

жертвы безумного норвежца

 

Я скорблю о ни в чем не повинных детях, и плевать какой они национальности.

Сначала Булгария, теперь это...Ужасно...

 

пиз....ц....................................................................................................

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

РБК 15.08.2011, Москва 14:52:15 Комиссия Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) завершила расследование аварии дизель-электрохода "Булгария", находящегося в аренде у ООО "АргоРечТур" (Казань), затонувшего 10 июля 2011г.

Капитан при осуществлении маневров не соблюдал общепринятые приемы и способы управления судном. Так, маневр поворота влево был осуществлен без учета особенностей остойчивости судна, уже имевшегося крена в 4 градуса на правый борт, а также без учета дополнительно возникающего крена на правый борт, вызванного центробежной силой при циркуляции влево, дующего в левый борт крепкого ветра и большой парусности судна.

источник

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

РБК 15.08.2011, Москва 14:52:15 Комиссия Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) завершила расследование аварии дизель-электрохода "Булгария", находящегося в аренде у ООО "АргоРечТур" (Казань), затонувшего 10 июля 2011г.

источник

Я была уверена на 200%, что крайним будет капитан. Отсутствующие всегда неправы.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

×